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为严厉打击借款人的恶意逃废债行为,《通知》要求各地根据前期掌握的信息,上报借本次风险事件恶意逃废债的借款人名单。上报名单信息包括借款人姓名、借款平台名称、累计借款金额、剩余欠款金额、拖欠开始日期、是否失联、催收情况等。《通知》表示,下一步,全国整治办将协调征信管理部门将上述逃废债信息纳入征信系统和“信用中国”数据库,对相关逃废债行为人形成制约。

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来源:江瀚视野宝能和万科之争整体来说是这所有的资本争夺战中最惊心动魄,也着引人注目的一场,从整体的一个争夺的格局能够看到双方几进几出几进几退。其实都是在资本的一个原则和市场的规范的情况下进行的一场争夺,虽然我们说作为门口的野蛮人的这些资本,将颠覆整个企业作为其一个大的方向,也有在南玻A直接清洗了整个企业董事会的先例。

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基本面稳健根据银保监会数据披露,截至8月末,商业银行口径规模同比增速为6.8%。拆分结构来看,大行/股份行/城商行8月末规模同比增速分别为6.6%/4.1%/7.9%,对比6月末6.1%/4.4%/8.7%的增速,中小行增速略有下降但幅度有限。从配置结构来看,在监管引导下,行业整体资产端向信贷资产倾斜,且对小微企业的贷款投放将有加大。

已经记不清这是一汽第几次辟谣。在汽车行业,一汽集团、东风集团、长安汽车这三家企业的“合并”已经沸沸扬扬地传了一年多了,在这个过程中,有太多的细节都似乎可以被当做是佐证。比如,三大汽车集团内部的人才互换,他们开展密切地合作,包括成立联合的前瞻性研发中心,甚至联合的物流公司等等。甚至,连“合并“之后的公司名字都有了——“中国汽车集团”。每一次,三家企业之间有什么风吹草动都会和这个话题联系在一起,即便是最不看好它们合并重组的人,在频繁的重组传闻中,也开始对自己最初的看法产生了怀疑。“鼓吹”虽然是一个贬义词,但一直“宣扬”三大集团合并的人,可能并非出自恶意,而是出于对汽车央企在民族汽车产业发展中的表现感到失望。目前,一汽和东风的自主乘用车都比较羸弱,长安虽然突破了百万辆的大关,但这两年也进入发展低谷,从事实上证明其仍旧缺少稳定的体系能力。在中国汽车工业正进入转型和切换发展道路的时候,汽车央企角色的缺失或者错位,引起了外界的不满。特别是一汽集团,作为承载着希望,并耗费了大量资金的红旗一直未能摆脱发展的泥淖。而此时,通过重组增强是外界对汽车央企失望的表现所给予的反馈。

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